Méthodologie

En partant du constat précédent, il semblait intéressant de trouver un moyen d’obtenir l’impact ou le bilan de matière de l’utilisation d’un navire de pêche (construction, entretien et fin de vie) plus facilement.

Une première option consiste à choisir, comme proxy, le navire le plus proche du cas étudié. Une seconde option consiste à modéliser les impacts ou le bilan de matière du navire à partir de ses caractéristiques de base (longueur, puissance, âge, matériau de la coque etc…) – données facilement accessibles dans le fichier flotte pour l’ensemble des navires.

Une seconde option consiste à modéliser les impacts ou le bilan de matière du navire à partir de ses caractéristiques de base (longueur, puissance, âge, matériau de la coque etc…) – données facilement accessibles dans le fichier flotte pour l’ensemble des navires.

En utilisant la méthode Partial Least Squared, nos analyses ont montré qu’il était possible et relativement précis de modéliser les impacts ou le bilan de matière d’un navire de pêche à partir de ses caractéristiques de base. Passer par une modélisation des navires semble donc faisable et permettrait de réduire l’effort de collecte sur ce processus à faible impact. Cependant, si ces modèles devaient être réellement utilisés dans une démarche d’écoconception, il serait utile de les affiner. L’idéal serait de construire les modèles à partir d’un échantillon dit « d’apprentissage » puis de le valider sur un échantillon de navires étrangers à l’apprentissage, l’échantillon dit de « validation ». Il serait également souhaitable d’intégrer de nouveaux navires (autres que ceux issus du projet ICV Pêche) à l’analyse ou de pratiquer du bootstrap (amélioration de la robustesse d’un modèle).